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比亚迪JEfJ6“刀片DSbQ”真能重切动力电池EgYl“蛋糕p”hPEJ?

来源: 南方日报网络版     时间: 2020-04-09 21:16:13
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比亚迪JEfJ6“刀片DSbQ”真能重切动力电池EgYl“蛋糕p”hPEJ?

d0gu(原标题Xy:磷酸铁锂的ui“新外衣sIdz”ns:比亚迪DkU“刀片cQZ”真能重切动力电池fXInZH“蛋糕FQ”nzGY?)

经济观察报 记者 干群芳

在磷酸铁锂电池可能重回主流的讨论声中P,比亚迪的刀片电池开辟了一个新的辩论场uN。

XVvz3z“搭载刀片电池的新能源汽车00,将把n‘自燃Y’这个词OHkUy,从新能源汽车的字典中彻底抹掉5ypNIr”mpIYQ,3月29日d,比亚迪汽车董事长王传福在刀片电池发布会上Oei5v,高调地宣称afsG,qqU“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖s2,使动力电池技术路线回归正道3d,并重新定义新能源汽车的安全标准3OYV。CFeJH7”

刀片电池并非是材料技术革命E9,而是通过q9U“刀片式21ib”的结构创新补齐磷酸铁锂电池能量密度较低的短板fW1。比亚迪将自己研发的刀片电池称之为11“技术革命2h”Uprgg,但一周多时间过去了l9U,业内的讨论仍在继续。

m“严格来说M,刀片式结构qNT,也是可以和三元材料结合的BRp。8NR”一位专家指出Ti6qY。比亚迪选择了更为稳定的磷酸铁锂来配合这种结构创新TJ,以此实现能量密度的提升Xe1,达到更高的续航里程v0nJ,但这是否就说明三元锂电池是一个错误的技术路线fhxe3T,动力电池领域对此持有众多不同观点efo。

S2“任何一项高新技术其实都是有门槛的iwy,提到动力电池单体安全性zmWRy,不能说谁更容易实现就去用谁Cvnha,而是要突破难点nu,这才是技术创新的价值所在GUNYB3。66YqF”宁德时代一位人士告诉经济观察报记者P。而蜂巢能源总经理杨红新则更直接地表示C9,ABqX“我们认为usEYPu,比亚迪的铁锂刀片可能并非主流车型的最佳解决方案TznEX。oh”

lz“我觉得比亚迪这个选择是对的iqtJp,安全肯定是第一的rMe,提升能量密度这件事应该在安全的前提下去进行7。xnG”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任5ee、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬向经济观察报记者表示8。

过去几年S,动力电池技术路线从磷酸铁锂电池明显转向能量密度更高的三元锂电池7f。比亚迪认为QiLVYE,对动力电池能量密度的攀比追求演变为不理性的竞争HxeX3,最终让乘用车在安全口碑上付出了代价1oR。Su“刀片电池的发布l,就是要xw‘纠偏4xn1’7z7n7C”QfvM,一直坚持磷酸铁锂电池路线的王传福Vw,显然对三元锂电池路线有很大意见Ozq4K,e9“磷酸铁锂电池天生安全性高OyIWF,但能量密度相对较低JYK,三元锂电池能量密度高Y、天生热稳定性差1G。r”

如果从战略层面来看IA,比亚迪发布刀片电池的直接原因可能并不仅仅是三元锂电池的安全问题VNRhHl,而是为了重返b“电池大王aiQ”之位Pp。在电池业务上较为Ylg“封闭UP”的比亚迪N,市占率早已被宁德时代赶超lRR,从2018年开始tc,比亚迪就在尝试开放电池给外部企业bHz,而此次发布的全新产品GNVf,也是比亚迪电池业务努力反超的关键一步jt。

非主流的反攻

经过几年的市场筛选后5hKS,动力电池技术路线从多元发展5Sa,演进到如今集中在磷酸铁锂和三元两种路线A。由于补贴对能量密度要求的提高,磷酸铁锂市场份额从2014年的82%逐步下降至2019年的32%u。在2019年QhTxmw,三元锂电池装机量38GWhUPS,同比增长24%g,市场份额为62%h。

公开信息显示E,三元锂电池的能量密度已经突破了300Wh/kgWJ,而磷酸铁锂能量密度目前的突破值仅接近200Wh/kgzC,折射到续航里程上差距可达上百公里HHfW。受限于能量密度的天花板8xtOg,磷酸铁锂的使用范围被迫缩小至对寿命要求更高mOd、续航里程要求较低的商用车领域g1Y,在纯电乘用车领域装机量占比仅有4%,且主要是中低端车型TuTN,而中高端乘用车领域几乎全部被三元锂电池占据SKAXZ。就连推崇磷酸铁锂的比亚迪yaL,也在2017年将部分产能转向了三元锂电池j5zN。

但比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发ulQZ。新能源汽车国家监管平台发布的数据显示tGJ,2019年5月到7月的79起新能源汽车汽车安全事故Ua8bgk(多为自燃pj93)中iL,86%的事故车辆是三元锂电池a,7%的是磷酸铁锂电池OW。Bh“由于没法场景再现Ik,多数电动车自燃事故的原因其实没法弄清楚ha,不能绝对说两种技术路线谁更安全ZN,但着火的大部分是三元电池的v8f。Nqj”王子冬说vL。

一方面是市场无法突破0c4,一方面是安全性问题突出Ta2cd,比亚迪刀片电池就是因此而来WZN4oP。刀片电池通过将电芯进行扁平化设计sPO,以及节省传统电池包的模组环节vM0e,实现体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%3Q7o,官方称达到了三元锂电池的同等水平RK。这种电池将率先在汉EV上使用8oVYMM,这款将于今年6月上市的新车续航里程达600公里v。

无模组的创新得到了业内认可FXig。中国科学院院士k9、清华大学教授欧阳明高认为ew6,除了安全性I1y,比亚迪刀片电池结构创新使其体积能量密度和成本都具备较好的优势3VA5。“目前看来zDfr,这个可以说属于颠覆式的创新k5b07,对行业会带来非常大的影响NX,逼迫大家必须加快上无模组技术n2。ufc”电池行业专家许山vEUl(化名o3FGB)向经济观察报记者表示4qh。实施上c1,gR“无模组ga”已渐成趋势U6,此前宁德时代的CTP技术也是简化模组结构70zqrG,蜂巢能源表示也在2b“无模组ORq1Yf”领域进行了重点布局Y4d。

但比亚迪磷酸铁锂刀片电池是否是未来主流仍没有定论qqy。2“技术创新是一件好事2g3tiQ,但技术路线的问题不是某家公司可以去制定的8eY,而是市场去选择xM。三元锂电池和磷酸铁锂JH,适用于不同的客户需求和场景t3Ff,随着新能源汽车市场蛋糕越来越大ja,对技术路线的包容也会越来越大6eR0。gj”宁德时代内部人士向经济观察报记者表示cr9AP。

杨红新则认为cr,比亚迪刀片电池只是一种结构和制造工艺的创新vit,本质上无法改变铁锂材料相对能量密度低的局限w44;此外,其认为刀片电池将电芯做长dz6,虽然可以有效减少结构性零部件的应用9c,但不可否认在同等工艺水平下m,电芯越长QTY,其在生产过程中的对齐度DY、效率dyY、良品率等都将受到影响SM,这些成本终归还是需要消费者买单rdhp。

重夺市场

刀片电池的推出可以看做是比亚迪在动力电池市场反攻的Lg“压箱底功夫x7a9RT”。以电池起家的比亚迪在2008年就成为全球最大的充电电池供应商JCq,但随着宁德时代的崛起7,这一地位在2017年失去a6N7。2016年1,比亚迪动力电池装机量市占率为22.02%g,宁德时代紧紧追随5fQ,以21.72%位居第二GJ。而2017年AliG,宁德时代却以28.97%的市占率一骑绝尘NCLKT,远远把占比15.57%的比亚迪甩在身后lWe。从那以后vQxD,宁德时代龙头地位一致持续至今ZNr。

也正是在2017年V1cqWW,王传福对外界透露tqb,未来比亚迪包括动力电池在内的零部件将实行市场化YPh;2019年比亚迪进一步表示,预计在2022年前后Y4yL,把动力电池业务整个分拆出去并独立上市6Uw。在被宁德时代超越后CMPg,比亚迪动力电池装机量又迎来更多新挑战Ek:受特斯拉国产利好,松下和LG化学今年1-2月份首次进入动力电池装机量前十名n4。2月份HCN5S,松下甚至超过比亚迪位居第二u。

kGc“刀片电池和无模组技术的出现KpV,会加强磷酸铁锂路线的竞争力Wx。O1”许山向经济观察报记者表示a。中金研究2月份研报指出hOBGo6,受益于成本下降和竞争力提升Fult3,磷酸铁锂产业链底部时期已过jef,2020年有望迎来明显改善I8tZ。公开信息显示DK,2019年27VbXm,包括江淮汽车Po9S7H、北汽新能源Bo、奇瑞商用车等多家车企都推出了磷酸铁锂汽车J,且一直采用三元锂电池的特斯拉也表露了此意愿98。

CRy“短期之内成本优势的话i,可能会有乘用车采用比亚迪4w2(磷酸铁锂t)刀片电池KAt,但是从长期来看的话00Ln,我认为乘用车还是会用三元电池EH7U。o3”伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察报记者表示bw。赛迪顾问汽车产业研究中心高级咨询师王维也认为LwpOf,消费者对磷酸铁锂固有的低续航认知并不一定能扭转78Lzb,如果今年B端市场没有恢复bb,磷酸铁锂在乘用车领域会增加qXY,但增量会很有限USjQk,2021年增加可能会明显些v,但也要看企业宣传是否到位tz。

此外b6,日前国务院会议确定的将新能源汽车购置补贴延长两年的信息MW,也给动力电池的技术路线带来更多不确定性qm。业内认为dWY,磷酸铁锂的回暖有一部分原因就是补贴此前计划在2020年退出9I,这致使业内更加注重安全性和成本效应qC。如今补贴延续两年8,伊维经济研究院认为a,补贴大概率还是会支持高续航、高能量密度的产品3L,三元和铁锂的PK还得继续进行uzFM,不排除这两年三元的成本和安全性也实现提升的可能性zD2。不过TPyDK,目前下一步的补贴政策尚未正式发布QKz。

比亚迪的压力

刀片电池关系到比亚迪在动力电池领域的市场地位ig2A,一直自我定义为新能源汽车的领导者角色的比亚迪Wc,现在正面临着严峻挑战6EIIF0。随着和宝马汽车绑定rp,宁德时代逐步声名鹊起RHEuz,其产品开始出现在越来越多的外资品牌的产品上FRTx,但比亚迪除了和奔驰合作的腾势m6i、以及未来和丰田合作的产品外rB,似乎还没有更多突破I,而这导致比亚迪技术领先的地位出现动摇P0k。

从财报来看LFTP,尽管公司过去几年新能源汽车销量和占比呈增长态势a,但比亚迪还是出现了增收不增利的情况jV7。2019年7v,受新能源汽车补贴退坡的影响msO,比亚迪净利润为16.12亿元bLR,同比下滑42%97p。比亚迪需要寻找到新的利润来源3o,而拆分电池业务Ay2I、零部件独立被认为是实现这一目标的关键措施fILe。2019年5月5日1h,弗迪电池有限公司正式成立xHuCB,这是比亚迪电池单飞的标志7。此次发布的刀片电池正是弗迪的首款产品Vmo2z,产自其重庆工厂kQOs。

A“弗迪将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工VTyAL。jAPJ”王传福的一席话反映了比亚迪对弗迪抱有的期待fXg96X。除了应用于汉EViq,比亚迪还就刀片电池的外供积极洽谈订单j1MOD。hjcuC“今天HGUXWD,几乎你能想到的所有汽车品牌as9Yi0,都在和我们探讨刀片电池技术合作的方案Rri87”wz,比亚迪副总裁huF、弗迪电池有限公司董事长何龙在发布会现场表示TVf2M,但这一说法目前尚未得到其他车企的确认iskF。

最终合作达成的情况依然很难预测c8,一些车企也表达了心中的疑问dlf。8fZ“比亚迪的市场化也不是刚开始说GXsNyE,但感觉动静不大k。现在很多车企都和他们接触了吗bx?y”一位整车企内部人士向经济观察报记者反问道AR3c。公开信息显示992,除了2018年和长安签订电池合资合作框架协议之外IyR,比亚迪过去几年还和北汽新能源RpeK5、长城汽车有过接触dMn8Jc,但目前外供量依然很低h3;去年,比亚迪和丰田的合作正在推进中,但目前还没有对外公布量产节点ogNhR。2B“我们有自己的蜂窝电池,更厉害w。N2AGH”江淮新能源内部人士告诉记者uRi。

除了电池技术方面的因素之外j,业内认为PUnN,其他车企和比亚迪合作或也担忧同业竞争的问题4ukvlA。7t0“如果比亚迪仅是成立一个子公司来做电池,我觉得很难会有大量的车企跟它合作HSZd8q,毕竟还是比亚迪的公司9pmd。如果独立出来jvXPf,吸引大量的外部投资者进来xl15IB,9Tz(大量的合作zQ3j2)是有可能的IJs。tGVu9y”吴辉向经济观察报记者表示95ggq。

李兆元 本文来源Htav:经济观察报 责任编辑5pJu:李兆元_B7890

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